Este mes estreno nueva imagen corporativa, con un nuevo diseño y un vídeo promocional de mi trabajo en el sector de ingeniería del agronegocio.
lunes, 30 de abril de 2018
jueves, 29 de marzo de 2018
MUELLE EMBARCADERO DE LA RIO TINTO COMPANY LTD. EN HUELVA
Ya en su primer viaje de inspección a Huelva, Hugh Matheson, el financiero londinense fundador de la todopoderosa sociedad minera, se hizo acompañar de George Barclay Bruce, ingeniero a quien había encargado el diseño del ferrocarril Riotinto-Huelva y del muelle embarcadero de mineral. Tras superar todos los trámites administrativos, el proyecto fue presentado en mayo de 1874 por Ridley, ingeniero jefe de la compañía en Huelva (González Vílchez, 1978, 33), y se contrató la obra a una experimentada empresa británica dirigida por John Dixon. El ingeniero residente encargado de la construcción a pie de obra y a las órdenes de George Barclay fue Thomas Gibson, que presentó un trabajo a la Institution of Civil Engineers de Londres donde describía los pormenores de la estructura y su problemática construcción.
El sistema constructivo que se aplicó fue el que ya conocemos, es decir, a base de columnas y pilotes de fundición calzados con roscas Mitchell, grandes vigas longitudinales en “T”, viguería y entablado de madera y estructura autónoma de madera protegiendo la plataforma de embarque. Para unir la estación con el muelle se terraplenó un sector de marismas sobre el que se levantó un viaducto de madera que enlaza con el primer tramo metálico sobre tierra. Dicho tramo se introduce longitudinalmente en la ría durante unos 200 metros y se curva hacia el sur para disponer paralelamente la cabecera del muelle y la cubierta de los barcos con el flujo de las mareas. Su longitud total es de 1165 m.
El quebradero de cabeza comenzó cuando en agosto de 1874 John Dixon realizó los primeros sondeos del lecho de la ría y comprobó que la capacidad portante de dicho terreno era aun menor de la contemplada en el proyecto, concluyendo que la hinca prevista podría soportar el peso de la estructura pero no de las cargas debidas a los trenes. Thomas Gibson hizo nuevas comprobaciones y dedujo que aun hincando los pilotes a mayor profundidad no se lograría una mejora sensible de la capacidad portante. La solución pasaba por la vía de incrementar notablemente el número de soportes, pero el gasto que esto podía ocasionar era enorme.
Aunque J. Barba Quintero (2002, 71) afirma que la «solución revolucionaria» que finalmente se aplicó en la cimentación no tenía antecedentes, sabemos por el citado artículo de González García de Velasco y González Vílchez (2011a) que el sistema ya había sido ensayado por Alexander Mitchell en el Faro de Maplin Sand en el estuario del Támesis (1838), donde a su vez había inaugurado el invento que inmortalizaría su nombre, la rosca Mitchell. Se trataba de una combinación del procedimiento anterior con el uso de plataformas submarinas de madera a modo de zapatas: tras la hinca de los pilotes, las plataformas eran sumergidas hasta encontrar apoyo en el fondo del río y entonces se fijaban a los soportes. De esta forma se ponía en contribución la capacidad portante del terreno a dos niveles: en su superficie, mediante las plataformas de traviesas, como una superficie adicional de sostén, y a unos diez metros de profundidad, por medio de las hélices de fundición.
Publicado en "Minutes of proceedings of The Institution of Civil Engineers"
Vol. LIII. Session 1877-78. Part. 3
El sistema constructivo que se aplicó fue el que ya conocemos, es decir, a base de columnas y pilotes de fundición calzados con roscas Mitchell, grandes vigas longitudinales en “T”, viguería y entablado de madera y estructura autónoma de madera protegiendo la plataforma de embarque. Para unir la estación con el muelle se terraplenó un sector de marismas sobre el que se levantó un viaducto de madera que enlaza con el primer tramo metálico sobre tierra. Dicho tramo se introduce longitudinalmente en la ría durante unos 200 metros y se curva hacia el sur para disponer paralelamente la cabecera del muelle y la cubierta de los barcos con el flujo de las mareas. Su longitud total es de 1165 m.
Publicado en "Minutes of proceedings of The Institution of Civil Engineers"
Vol. LIII. Session 1877-78. Part. 3
El quebradero de cabeza comenzó cuando en agosto de 1874 John Dixon realizó los primeros sondeos del lecho de la ría y comprobó que la capacidad portante de dicho terreno era aun menor de la contemplada en el proyecto, concluyendo que la hinca prevista podría soportar el peso de la estructura pero no de las cargas debidas a los trenes. Thomas Gibson hizo nuevas comprobaciones y dedujo que aun hincando los pilotes a mayor profundidad no se lograría una mejora sensible de la capacidad portante. La solución pasaba por la vía de incrementar notablemente el número de soportes, pero el gasto que esto podía ocasionar era enorme.
Publicado en "The Engineer", de 12 de mayo de 1.876.
Aunque J. Barba Quintero (2002, 71) afirma que la «solución revolucionaria» que finalmente se aplicó en la cimentación no tenía antecedentes, sabemos por el citado artículo de González García de Velasco y González Vílchez (2011a) que el sistema ya había sido ensayado por Alexander Mitchell en el Faro de Maplin Sand en el estuario del Támesis (1838), donde a su vez había inaugurado el invento que inmortalizaría su nombre, la rosca Mitchell. Se trataba de una combinación del procedimiento anterior con el uso de plataformas submarinas de madera a modo de zapatas: tras la hinca de los pilotes, las plataformas eran sumergidas hasta encontrar apoyo en el fondo del río y entonces se fijaban a los soportes. De esta forma se ponía en contribución la capacidad portante del terreno a dos niveles: en su superficie, mediante las plataformas de traviesas, como una superficie adicional de sostén, y a unos diez metros de profundidad, por medio de las hélices de fundición.
Publicado en "The Engineer", de 19 de mayo de 1.876.
El Muelle de la Compañía de Rio Tinto estaría activo hasta el mes de mayo de 1975.
(Texto extraído del trabajo titulado "Evolución de los muelles de mineral del Puerto de Huelva (1871-1921). Una aproximación desde la Arqueología Industrial", del autor Antonio L. Andivia-Marchante. Publicado en la revista Huelva Arqueológica, 23, 2014, 171-194, issn 0211-1187.)
FOTOS DEL ESTADO ACTUAL
Foto de internet (Autor desconocido)
Foto de internet (Solgwandosell)
Foto de internet (R. F. Rumbao)
Foto de internet (Ayuntamiento de Huelva))
jueves, 8 de febrero de 2018
THE IRON BRIDGE
El primer puente de hierro construido en el mundo.
Obra del arquitecto de Shrewsbury, Thomas Farnolls Pritchard, fue construido en 1779 sobre el rio Severn, en Coalbrookdale (Gran Bretaña). La construcción del puente corrió a cargo de Abraham Darby III. Él se encargó del pago de los trabajos, así como de suministrar los materiales y equipos de construcción. Las cuentas del proyecto quedaban bajo su responsabilidad personal.
Cuando se proyectó «The Iron Bridge», la garganta del río Severn ya era, desde hacía dos centurias, una zona industrial activa. El tráfico de barcazas era tan intenso que hacía necesario un puente de un solo tramo. Salvar el río Severn a la altura de Coalbrookdale era, por consiguiente, algo que sobrepasaba los límites de la tecnología de la época. Construir un puente metálico no era una cuestión de manía, capricho o alarde, sino la aplicación de una nueva tecnología para la solución de un difícil problema concreto.
Tiene una luz de 30,65 m y un peso estimado de hierro de 378 t. Los detalles constructivos y la forma de unión de las partes recuerdan mucho las prácticas usuales en carpintería de madera. Las placas de base se unen entre sí mediante juntas en cola de milano. Las claves de los cinco arcos se aseguran mediante cuñas. Los radiales se sujetan a los arcos principales mediante juntas de carga.
Entre 1802-1804 el terraplenado macizo de paramento de piedra del lado de Benthall fue sustituido por dos pequeños arcos de madera, los cuales a su vez se reemplazaron por los arcos metálicos actuales en 1821.
(Fuente: Revista Informes de la Construcción, vol. 35, nº 350, pág. 47-53; Consejo Superior de Investigaciones Científicas, España, 1983)
Vídeo
Vídeo
Maqueta 3D interactiva
(Fotografías de internet)
lunes, 22 de enero de 2018
PUENTE FERROVIARIO DE LA TAVIRONA
El puente ferroviario de la Tavirona era parte del trazado de la línea férrea Huelva-Ayamonte, y cruzaba el rio Piedras, entre los términos municipales de Cartaya y Lepe, en el paraje de la Tavirona, de ahí su nombre.
Su construcción se terminó en el año 1.931, por la empresa de Gijón Duro-Felguera. Se trata de un puente de hierro con uniones roblonadas, característico de la época. Tiene una longitud de 70 metros y una anchura de 6 metros, más un paso peatonal lateral en voladizo.
Estuvo en servicio durante 51 años, hasta el desmantelamiento de la línea férrea en septiembre de 1.987.
Imagen 3D
Foto real
Imagen 3D
Foto real
Imagen 3D
Foto real
sábado, 13 de enero de 2018
CASTILLO DE LOS ZÚÑIGA - CARTAYA (HUELVA)
El Castillo fortaleza de Los Zúñiga es una construcción defensiva de la localidad de Cartaya, provincia de Huelva, España.
En el siglo XV los terrenos de la villa empezaron a formar parte de los señoríos de la Casa de Zúñiga y los señores se encontraron con una zona insegura y frecuentemente atacada por piratas berberiscos y normandos. Entre 1417 y 1420 se inició la construcción de la fortaleza, refugio ideal para la población y que terminó por consolidar el actual poblamiento. Hasta que el marqués de Gibraleón Pedro de Zúñiga y Manrique de Lara, no ganó un pleito a Alfonso de Guzmán, señor de Ayamonte y Lepe, por el cual pudo establecer un paso en barca a través del río Piedras y fundar junto a él la población para poder defender dicho paso, no hubo en la zona cierta normalidad.1
En él destacan su patio de armas y las murallas de más de ocho metros de altura que fueron restauradas a finales de los años 1990. Se complementa con la puerta mudéjar de acceso al recinto. Disponía además de siete torres almenadas y una segunda muralla baja exterior, ambas ya desaparecidas. Su misión era la de vigilancia de los terrenos que limitaban los señoríos de Lepe y Gibraleón, sobre todo del Piedras. En el siglo XVIII se proyectó reconvertirlo en cuartel para cuerpo de guardia pero descartado el proyecto terminó abandonado en 1812.
(Wikipédia)
Hice una maqueta virtual y un vídeo del castillo, para conmemorar los 600 años de historia del castillo fortaleza de mi ciudad.
lunes, 1 de enero de 2018
TOLVA DE DESCARGA DE GRANOS
La tolva de descarga es un elemento muy importante en el manejo de los granos después de la recolección, ya que es el lugar donde son descargados por los camiones que llegan al almacén. Es la puerta de entrada al sistema de almacenamiento. Se trata de una construcción compleja hecha con hormigón armado, enterrada en su mayor parte, alcanzando profundidades de más de 10 metros (más que un edificio de tres plantas). Un correcto dimensionamiento es fundamental para no perjudicar el flujo de los granos dentro de las instalaciones del almacén. Preparé un vídeo y una maqueta virtual de una tolva en sección, para apreciar mejor sus características.
Vídeo
jueves, 28 de diciembre de 2017
MAQUETA ELECTRÓNICA ALMACÉN GRANELERO
Maqueta virtual de un almacén granelero, con 4 silos asentados Kepler Weber modelo 10818 y 2 silos elevados Kepler Weber modelo 3011. Capacidad total de almacenamiento de soja: 25.668 toneladas / 427.800 sacos.
lunes, 20 de noviembre de 2017
AMPLIACIÓN ALMACÉN GRANELERO - PARACATU-MINAS GERAIS
Proyectos de estructuras de hormigón armado y cimentaciones para ampliación de un almacém granelero. Paracatu-Minas Gerais (Brasil).
Cliente: Ing° Civil Júlio César Botelho.
Propietario: Coop. Agrop. Vale do Paracatu Ltda.
Cliente: Ing° Civil Júlio César Botelho.
Propietario: Coop. Agrop. Vale do Paracatu Ltda.
Trabajo realizado:
Cálculo y diseño de elementos estructurales de hormigón armado y cimentaciones.
Elementos do projeto:
Cálculo y diseño de elementos estructurales de hormigón armado y cimentaciones.
Elementos do projeto:
Base de hormigón armado para máquina de limpieza ML120 Kepler Weber.
Base de hormigón armado para secador ADS-100 industrial DR Kepler Weber.
Base para silo elevado SL21 da Kepler Weber, con túnel inferior.
Base de hormigón armado para quemador de leña de 5.100.000 kcal/h Kepler Weber.
Canaleta de hormigón armado para transportador de granos.
Pozo de hormigón armado para elevadores de granos.
Base de apoyo para elevador de granos y pilar de apoyo para canalización de descarga.
Modelo 3D interactivo
Quemador de leña
Quemador de leña
Base máquina limpieza
Base silo SL21
martes, 31 de octubre de 2017
AMPLIACIÓN DE ALMACÉN GRANELERO - ENTRE RIBEIROS-MINAS GERAIS
Proyectos de estructuras de hormigón armado y cimentaciones para ampliación de un almacén granelero. Zona rural, Entre Ribeiros, Paracatu-Minas Gerais (Brasil).
Cliente: Ing° Civil Júlio César Botelho.
Propietario: Coop. Agrop. Vale do Paracatu Ltda.
Cliente: Ing° Civil Júlio César Botelho.
Propietario: Coop. Agrop. Vale do Paracatu Ltda.
Trabajo realizado:
Cálculo y diseño de elementos estructurales de hormigón armado y cimentaciones.
Elementos do projeto:
Cálculo y diseño de elementos estructurales de hormigón armado y cimentaciones.
Elementos do projeto:
Base de hormigón armado para máquina de limpieza ML120 Kepler Weber.
Base de hormigón armado para secador ADS-80 comercial R Kepler Weber.
Base para silo elevado SL21 da Kepler Weber.
Base para silo asentado SL60 canal menor Kepler Weber con túnel inferior.
Registro de acceso al túnel del silo, de hormigón armado.
Pozo de hormigón armado para elevadores de granos.
Base KW PL6500-12000 Kepler Weber para soporte de pilares de pasarela.
Base KW PL6500-12000 Kepler Weber para soporte de pilares de pasarela.
Modelo 3D Interactivo base silo SL60
jueves, 31 de agosto de 2017
ALMACÉN GRANELERO EN RIO VERDE-GOIÁS
Proyectos de estruturas de hormigón armado, estructura metálica para nave y cimentaciones, para un almacén granelero. Zona rural, Rio Verde-Goiás (Brasil).
Cliente: Construtop.
Proprietário: Rafael Prado.
Cliente: Construtop.
Proprietário: Rafael Prado.
Trabajo realizado:
Cálculo y diseño de estruturas de hormigón armado, estructura metálica y cimentaciones.
Cálculo y diseño de estruturas de hormigón armado, estructura metálica y cimentaciones.
Elementos del projeto:
Tolva enterrada de hormigón armado para descarga de granos, con pozo central para elevador. Capacidad aproximada 110 toneladas.
Base de hormigón armado para máquina de limpieza ML120 Kepler Weber
Base de hormigón armado para secador ADS-80 columna R Kepler Weber, con túnel inferior.
Base para silo elevado SL24 da Kepler Weber.
Base para silo asentado SL54 da Kepler Weber con túnel inferior.
Base de apoyo para silo de carga de 55 m3 Kepler Weber.
Base de hormigón armado para quemador de leña de 4.300.000 kcal/h
Túneles para transportadores de granos.
Pozos de hormigón armado para elevadores de granos.
Bases de hormigón armado para sujeción de los cables de arriostramiento de los elevadores.
Estructura metálica para nave agrícola con una superficie construida de 1.100,00 m2.
Modelo 3D Interactivo
Click aquí para ver el vídeo
Planta de replanteo general
Planta de cotas silo
Secciones moega
Pozo de elevadores
Estrucura metálica
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